据预计，此项减薪计划将为比亚迪减少愈2亿元的人力成本。比亚迪汽车有关人士表示，目前大家反应较为平淡，“但都意识到需要一起‘过冬’”。近来，比亚迪股价从最高32元单边下跌到21元区域。

中国汽车工业协会统计显示，今年以来，乘用车市场增长乏力，自主品牌销售表现尤其槽糕。包括比亚迪在内的多家主流自主品牌汽车厂商，均出现约10%的同比下滑。目前，自主品牌乘用车市场份额已经连续三个月下滑。

值得注意的是，今年以来，汽车业降薪的远不止比亚迪一家。一些经销商甚至出现资金链紧缺、员工奖金拖欠的情况。

记者昨日从各车企获悉，绝大部分自主品牌车企将不能顺利通过今年“中考”——完成半年销售目标。

昨日下午，记者走访广州市场了解到，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌让利幅度都在万元以上，个别车型优惠幅度更接近3万元，但仍旧乏人问津。

汽车业多名分析师在接受采访时认为，车市不景气，自主品牌首当其冲最受伤，“期待下半年政府出台更多的政策支持自主品牌。”

大家一起抱团过冬吧

“公司上下都感受到了市场的寒流，大家一起抱团‘过冬’吧！”昨日上午，当记者向比亚迪汽车有关人士了解减薪传闻时，一位员工如是表示。

在近日下发的降薪文件中，比亚迪称，由于外部经济环境不乐观，太阳能以及汽车业绩下滑，从6月到9月，比亚迪整个集团员工绩效奖金下调15%。据预计，此项减薪计划将为比亚迪减少逾2亿元的人力成本，几乎为其去年净利润的1/7-1/6。根据财报，去年净利润为13.85亿元。

可以说，对于比亚迪而言，成也汽车败也汽车。今年比亚迪汽车销量受到整个市场的拖累，轿车业务仍旧乏力，仅剩SUV这一亮点车型。今年一季度，该公司共销售汽车11万辆，同比下滑8%；预计半年销量仍旧维持弱势态势。今年一季度，比亚迪单季净利润仅为2700万元，同比降幅高达九成。

对于裁员传闻，比亚迪有关人士予以否认。比亚迪有关人士表示，“我们期待9月旺季到来之后，车市有望复苏，绩效奖金能够恢复到正常水平。”

自主品牌份额连续下滑

昨日，记者同时了解到，今年以来，汽车业降薪已远不止比亚迪一家，从制造到销售整个产业链都出现不同程度的减薪情况。其中，处于终端市场的经销商更是生存在水深火热当中。一些经销商资金链条较为紧张，甚至部分员工的奖金也处于拖欠状态。

当然，这种窘境在自主品牌领域尤甚。这也与自主品牌销量大滑坡有关。

据中汽协发布数据，上月，自主品牌乘用车市场占有率已录得连续三个月呈现持续下降态势。当月占有率比上年同期下降了3.3个百分点。前5个月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体则呈现正增长。自主品牌占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，传统优势市场正被国际品牌蚕食。中汽协指出，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

再过几天，汽车业将迎来“半年考”。目前，多数自主品牌车企将不能完成半程销售目标，“中考”成绩可能是历年来最糟糕的一次。

昨日，记者走访广州车市了解到，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌给出的让利幅度都在万元以上，个别车型优惠幅度更接近3万元。但在从6月开始的车市淡季，自主品牌即便加大促销力度，仍旧乏人问津。