从上世纪70年代初建起第一座百吨级船坞，到现在拥有松门、滨海、石塘三大造船基地、45家船厂和50多家船舶配套企业，浙江温岭市已经成为我国重要的民营造船基地之一。

受欧美债务危机的冲击，几年前曾经风光无限的造船业每况愈下，尤其是今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量都大幅下降。以央企为代表的国有造船企业因为有军工、非船等其他产业支撑，日子相对好过；而以造船为主业的民营船企则遭受到了更大的冲击，面临生死存亡的考验。

温岭的多家民营造船企业也没能在这轮冲击中幸免。民营船企当下到底面临着怎样的考验？最坏的时候到了吗？还有没有出路？

无米下锅，船厂面临“晒太阳”

在温岭市造船企业集中的松门镇，船厂大多依礁山港而建，相对市区而言位置偏僻，交通不便。

走进温岭老牌造船企业合兴船厂的大门，所见的场景并没有记者想象中的那般冷清，十几条小型渔船正在紧张的建造中。再往里走，来到靠近港口造大船的区域，场面一瞬间萧条了许多。占地数百亩的十几个船台，只有4条散货船在建造，其余则是一片空旷。

在2008年前后船市火爆时期，这种场面是不可想象的。“当时所有船台都满负荷运转，4000多工人加班加点，看得让人热血沸腾！”干了12年造船的合兴船厂董事长陈存裕亲身经历了船市由盛而衰，“现在只剩不到1000名工人在干活儿，开工率不到一半。”

温岭市有丰富的海洋渔业资源，带动了渔船市场。陈存裕告诉记者，船市好的时候，100万元左右一条的渔船根本没有船厂愿意干。如今大船接不到订单，尽量多接一些渔船，至少能勉强维持下去。

接不到订单，无米下锅，成了船厂最头疼的问题。由于国际航运业出现大幅下滑，船市除了在2010年有过短暂的回暖以外，整体趋势不断下滑。“尤其是今年，下滑的速度比金融危机最严重的时候还糟糕。”陈存裕说，去年下半年以来，合兴几乎没有新接订单。现在厂里在建的4艘散货船全部是2010年接的订单，下半年就将完工交付。“这几条船交付以后，船厂恐怕只好晒太阳了。”

温岭市船舶工业协会会长郭定平介绍，今年1—5月，温岭市21家重点船舶企业工业总产值10亿元，同比下降达42%，主营业务收入8.2亿元，同比下降41%。造船完工量和新接订单量同比降幅都达到五成左右，整体滑坡比较大。

在少得可怜的新接订单中，主要类型也是渔船、成品油船等中低端船型，今年所有船厂新接订单中最大吨位仅为一艘5.8万吨的散货船。

与新接订单减少相伴，造船利润也出现了大幅下滑。在松门镇的另一家造船企业振兴船厂，董事长叶克元指着一条在建的4.8万吨散货船告诉记者，同样的船型2008年可以卖到3亿元人民币左右，而这条去年接单的船只卖了1.7亿元，价格几乎腰斩。

船价大幅降低，但近几年国内船厂的原材料和人工等成本却大幅上涨。“过去给国外船东造船，起码有30%左右的利润，如今只有5%左右。”叶克元说，只要能保持不亏损，船厂就要继续生产下去。“上千号工人如果没活干，就失业了。生产设备都放在露天，几个月不用的话也就都坏了。即便有一点亏损，还是要做。”

记者在温岭采访了多家造船企业，像合兴、振兴这样有一定规模的民营船厂，目前还能继续开工生产，一些规模更小的企业则境况更糟，个别企业甚至已经停产关门。

“最糟糕的时候还没到。”陈存裕告诉记者，不久前他到希腊参加了一年一度的国际海事展，展会人气比过去差了很多，这说明全球船市仍然很低迷。

面对下半年就可能“晒太阳”的严酷现实，船厂到底何去何从？陈存裕目前还没什么主意。“船厂的位置都比较偏，设备专业化程度高，要转向其他制造业非常难。如果市场低迷的时间特别长，船厂最多撑不过2年。”

遭遇“封杀”，盼望银行雪中送炭

经过一段颠簸的石子路，穿过一条新修的隧道，来到金港船厂，记者为之耳目一新。与其他规模较小、设备相对落后、没有船坞的民营船厂相比，金港船厂则拥有两座半坞式船台、300吨龙门吊等先进造船设备，并且有专门制造分段的车间，可以实现现代化的分段式造船。

然而，这家在整个浙江民营船厂中现代化水平数一数二的新船厂，却是记者采访的数家船厂中最冷清的——整个工厂已经处于停产状态，除了一艘已经安装螺旋桨、接近完工的散货船静静地停在船坞里，整个厂区几乎见不到一个人影。

从一开始就定位高端、全部生产出口船的金港船厂，如今面临破产。金港船厂董事长陈佩滨告诉记者，造成金港目前停产的原因并非没有订单，而是一份银行没有按期出具的保函。

由于造船是资金密集型行业，在出口船舶的生产中，船厂和船东都通过各自的银行发生资金来往。船东的贷款银行必须根据船厂的担保银行按建设进度出具的国际保函，才能分期向船厂支付造船资金。