“部门开会时宣布的，官方说法是20%，我自己算的话是接近35%-40%。”广船国际船舶设计部门的员工李雪林(化名)说，“一个普通中层员工如果2011年平均每个月到手5500元，到2012就是平均3500元，然后上个月就变成了2500元左右。”

2013年的造船业似乎在一片冷清中开场。

继年初 “中船集团高管主动降薪30%”后，记者昨日(1月23日)在采访中了解到，该集团旗下的广船国际(600685，SH)已经跟进。

“降得厉害，就我来说上年比前年降30%，今年1月份再降25%，普通工人也差不多这个幅度。”来自广船国际船舶设计部门的员工李雪林(化名)说。随后记者从广船国际方面证实了降薪的说法，“是有这个事情，但整个行业都是这样，大家都在降。”该公司一位不愿透露姓名的官员称。

尽管广船国际处于低迷期，但有分析称，其目前手持的数十艘船舶订单和前期在产能方面所做的战略布局，都可能在该企业的复苏过程中起到关键作用。

全员都在降薪

李雪林昨日告诉记者，其实近两年公司一直在降薪，最近的一次，则是在本月。

“部门开会时宣布的，官方说法是20%，我自己算的话是接近35%~40%。”李雪林说，“一个普通中层员工如果2011年平均每个月到手5500元，到2012就是平均3500元，然后上个月就变成了2500元左右。”

广船国际一位不愿具名的官员接受记者采访时证实了降薪的说法，不过对于李雪林提及的上述细节，她未予置评。“全员降薪。”这位人士说，“幅度嘛，不好讲。”她同时强调，现在整个行业都是如此，不光造船业，航运业都不例外。

“祸不单行啊，先是船市变差，接着市里出消息要限期搬迁，后来又合并了龙穴造船，这几年看来都不会好过了。”李雪林说。

不过在采访中，部分广船国际的员工也给出了不同的看法。有员工表示，1月底把工资降低，可能是为了把部分钱“转移”到年终奖，国企是出于爱面子的考虑;另有看法认为，广船国际如此大幅度地降薪，或是想通过变相的方式进行裁员。

去年业绩预减

1月21日晚间，广船国际发布公告称，预计公司2012年净利润将同比减少80%~99%。

对于2012年业绩大幅预减，广船国际表示，主要因船市下滑，公司在建船舶的价格同比大幅下跌，致使造船利润减少。

值得注意的是，作为影响利润的另一因素，广船国际已多次对在建及新承接船舶进行了计提减值准备。记者了解到，出于公司持续经营、改善现金流状况、稳定员工队伍的目的，去年前三季度，广船国际承接的9艘船舶中，就对其中8艘计提了减值准备。

海通证券发布的研报认为，广船国际从2011年开始对预期亏损合同大幅度计提资产减值损失，其实有利于后续业绩的稳定。

事实上，广船国际在逆境中不是无所作为。面对严峻形势，该公司调整产业结构，调整造船、重机、服务和海洋工程4大业务组合，加大非船业务的开拓力度。

在李雪林看来，公司之所以低迷，除了行业的原因，还因为中山基地投资尚未见效，合并龙穴造船又加深了企业的负担，“总感觉除了以前做集装箱船的时候辉煌过，其他时候的投资能赚的少。”

2010年，广船国际在中山市火炬开发区获得一块800多亩的生产基地，准备建立中山基地，当时预计，2011年年中可以投产，具有10万吨的分段产能。然而截至其2012年中报，中山广船国际船舶及海洋工程有限公司一期投资项目尚未投产，且投入还在增加。

对此，中投顾问高级研究员黎雪荣有着与李雪林不一样的看法，“广船国际启动中山投资计划时，国内外造船业还是一片热火朝天的景象。广船国际的接单量及完工速度在业内数一数二，选择扩大产能规模是企业在相应发展阶段的合理考虑。不可否认，该决定是广船国际在行业下行的环境中遭遇重创的催化剂，然而其发展战略在当时的行业环境中是无可厚非的。”

黎雪荣告诉记者，目前可以清晰看到笼罩在广船国际身上的一重利好，是该公司已经手持33艘船舶订单，其中化学品船舶及油轮是其业务亮点，也是广船国际未来的主要制造方向，而前期产能规模的扩张则会在企业的复苏过程中起到关键作用。

按照克拉克松的统计，广船国际上述33艘订单的建造时间表已经排满到2015年末。