银行缺钱、股市缺钱、楼市缺钱……“钱荒”频频来袭，造船业亦未能幸免。由于“钱荒”，中国最大的民营造船企业熔盛重工不得不大幅裁员，引发了业界一片热议。

业内资深人士指出，在调结构的背景下，适当收紧流动性资金将会成为未来央行货币政策的基调，即便是本轮所谓的“钱荒”结束，部分银行间空转的资金流入实体领域，陷入低迷的造船企业要想获得足够的信贷资金，依然是困难重重，造船业想复苏还很困难。

遭遇“钱荒”大裁员

在造船业陷入漫长的“寒冬”时，中国最大的民营造船企业熔盛重工终于走到了大裁员这一步。

7月1日、2日，部分劳务派遣人员围堵在熔盛重工南通工厂的门口讨薪，称员工被拖欠三个月的工资。

熔盛重工一位不愿具名的高层表示，目前南通工厂拥有1.15万人左右，而按照计划可能会缩减人员至8000余人，减员总数估计在3000人上下。最近几个月公司已裁撤员工约8000人。而今年年初时，熔盛重工约有员工2万人。

中投顾问高级研究员高博轩表示：“作为长周期行业，陷入低迷的航运业在未来数年之内都难有明显起色。而下游持续低迷的行情势必会传导至上游造船业，在订单减少的情况下，为了缩减开支，造船业裁员将会趋于常态。”

“对于陷入财务困境、资产负债率高达70%且流动负债占比达73%的熔盛重工来说，在保持公司正常运营的情况下尽力缩减开支，更显必要。”高博轩强调说。

尽管大裁员让熔盛重工陷入了泥淖之中，但对于这家负债总额超过350亿元的民营造船巨头来说，最糟糕的打击还是来自于债权银行态度的改变。

一位不愿具名的债权银行人士透露，债权银行正密切关注熔盛重工，熔盛重工的裁员和后续事件已打击了债权银行的信心。作为熔盛重工最重要的资金来源之一的国开行，最近也对熔盛重工进行压贷和断贷。2011年，国开行前后曾提供350亿元的授信支持熔盛重工发展。

有业内资深人士认为，熔盛重工如今付出的巨大代价是为前些年的疯狂接单“埋单”，手持大量的订单需要极大的资金需求，船东不再像昔日那么“慷慨”，将首付款压得极低，而银行也不那么“热心”借钱，遭遇“钱荒”在所难免。

事实上，熔盛重工遭遇“钱荒”只是中国造船业的一个缩影。在整个行业陷入“寒冬”时，造船企业不可避免地面临信贷危机。

上述业内资深人士透露，由于银行普遍收缩银根，部分船厂已经拿不到银行贷款，甚至连中国出口信用保险（放心保）公司都不愿意提供保函。福建华东船厂董事长陈为仁也表示，中小民营企业普遍遭遇各大商业银行的逼债，还不上贷款的船厂被迫将资产拿去抵债。

高博轩认为，在调结构的背景下，适当收紧流动性资金将会成为未来央行货币政策的基调，因此即便是本轮所谓的“钱荒”结束，部分银行间空转的资金流入实体领域，陷入低迷的船舶企业要想获得足够的信贷资金，依然是困难重重。

不过，对于造船业存在的信贷危机，中国船舶(600150,股吧)工业行业协会秘书长王锦连表示，国有企业和骨干民企还是能获得国家的信贷支持，并未爆发危机。他同时表示，国家鼓励有能力的企业兼并重组，解决产能过剩的问题。

复苏之路漫长

中国船舶工业协会发布的数据显示，今年1～5月，中国新承接订单为1375万载重吨，比去年同期增长44.2%；造船完工量为1719万载重吨，比去年同期下降23.7%；5月底，手持订单量为10351万载重吨，比去年同期下降23%。

尽管新承接船舶订单大幅增长，但中国船舶工业协会会长张广钦表示：“新接订单的增加并不意味行业形势转好，目前造船价格太低，船厂依然压力很大。”

熔盛重工公布的数据称，今年上半年，熔盛重工已接获订单远超去年，其中包括2座自升式钻井平台海工订单，价值超过20亿元，并各有一座同类型产品的选择权。根据2012年财报，熔盛重工去年仅接到了两艘矿产运输船只订单，远逊于2011年的24艘。

但订单增加并不意味着收入在望。熔盛重工此前发布的未经审核的财务数字显示，截至3月31日，该公司流动资产为229.41亿元，总资产为445.21亿元，总负债为325.98亿元；3个月营业收入仅为7.44亿元，净亏损7.29亿元。

巴克莱援引熔盛重工过去两年累积的巨额债务称，熔盛重工已出现财务困境，该公司在2012年末的债务达251.2亿元，为2010年债务的1.5倍。根据财报，熔盛重工今年必须偿还超过150亿元债务。

据悉，去年年底以来，已有十多家宁波、台州地区的造船厂停工停产，寻求重组。一位不愿意具名的机械行业分析师认为，民用船舶制造领域的产能严重过剩，因此在此轮造船行业低谷期，预计70%～80%的民营造船厂会破产倒闭。

高博轩表示：“在当前行情之下，造船企业首要做的便是收缩战线，一方面是减少不必要的开支，另一方面也有助于提高企业的运营效率。另外，当前海工装备领域发展前景较好，可以在完成战线收缩之后进行适当的转型。”

在高博轩看来，造船业想复苏还很困难。

高博轩认为，判断造船业的复苏时间需要考虑以下三个因素：一是造船业的复苏要领先于航运业；二是造船业的造船周期目前大约为20个月；三是航运业的复苏取决于整体经济状况。因此，在当前国内调结构、国际经济形势又不稳的情况下，造船业要走出“寒冬”还需要较长一段时间。