国内24小时快递代收货服务提供者速递易如今面临亏损。

速递易是缓解快递行业“最后100米”难题的智能快递柜提供者，它进入智能快递柜行业较早、同时拥有市场份额比例较大。

日前，递易母公司三泰控股2016年年报披露，营业收入10.39亿元，同比减少27.12%，归母净利润-13.04亿元，同比减少3337.67%。三泰控股主要业务包括两大部分，一是以速递易业务为核心的创新业务，二是以金融服务外包业务、金融自助设备业务及金融安防业务为主的传统业务。其中涉及到速递易的亏损额有5个亿。

智能快递柜在迅速发展的同时，也出现了一系列问题：格口资源不足、密度不够、成本太高，企业未能找到有效的盈利模式，导致智能快递柜亏损。如此境况之下，智能快递柜又该何去何从？

盈利模式缺失及使用率不高使亏损加剧

根据递易母公司三泰控股2016年年报披露，速递易亏损主因是报告期内线下网点规模较大，整体设备折旧及运营费用增加，导致营业成本和费用较上年同期上升较大等原因，致使速递易业务较上年同期亏损扩大。另外加大对自身社区生活服务的宣传，占用了部分广告资源，同时由于探索速递易社区新媒体运营模式，预留了部分广告资源，导致广告收入减少；加之市场竞争加剧，为增强用户粘性，速递易在寄派件业务方面实施了优惠营销策略，收入相应减少；由此造成速递易业务整体收入较上年同期减少。记者就相关亏损问题及原因采访速递易相关工作人员，但截至记者发稿，递易相关人员并没有给予答复。

对于速递易亏损现象，中国物流学会特约研究员杨达卿作出了分析，他认为，速递易基于设备运营，大面积全国布局之下，与竞争对手相比，缺乏获客能力，成为社区低频需求设备，加之国内智能快递柜消费市场仍处于培育期。这种亏损是成长的代价。

记者了解到，目前该行业的主要投入，是在智能快递柜的成本及进驻物业时所需的费用。而智能快递柜的利用率并不高，记者在走访调查时发现，小区智能快递柜大部分处于闲置状态。记者看到一位正在送快递的中通公司快递员，发现他并没有把快递放入智能快递柜。记者随即采访这位快递员这是什么原因。快递员回答说，他在该小区配送快递已有4年时间了，该小区安装智能快递柜已有一年多时间，起初用的人还挺多，但是后来逐渐开始变少。很多用户在尝试使用一段时间后开始觉得麻烦，不仅收费还得需要自己取，有些人干脆不取件，快递就在智能快递柜里放好几天，这时用户追究快递责任时，快递员只好将包裹取出后再交给消费者，同时还要受到消费者的埋怨和申诉。

相关数据显示， 2016年快递入柜量约为11.7亿单，快递入柜率为3.7%。记者进对上述快递公司就快递柜的合作方法等相关问题进行采访，但截至发稿时，对方并未给予回复。

记者调查走访时发现，用户对智能快递柜，“有时欢喜有时忧”。当用户不在家时，就可将快递存至智能快递柜，等用户回来时自取，对于不在家而无法及时接受到快递的用户来说是好事，安全放心可靠。同时也有用户对《商学院》记者说，“在接收快递时，我没有选择使用快递柜的方式，但是快递员会默认放在快递柜，我被迫选择需要去快递柜取，即使我在家，需要我再去拿，很麻烦，我希望是有选择性的，如不在家时，可以放在快递柜。”

另外，中通某快递员对记者说，当有些用户知道快递柜需要安装APP，才能取出在快递柜的包裹时用户就不开心。超时收费问题也是一种烦恼，用户不希望在自己付快递费之后再付其他费用，这是一种额外的费用，遭到了用户的排斥。用户在使用快递时，需要的是一种服务，而不是希望给自己增加负担，如果增加负担时，用户会选择逃避不接受。

速递易的盈利模式是靠箱体广告和新媒体广告及派件、超时等模式盈利。但由于闲置率较高，仅靠广告费用实际收入较低。而靠快递员的使用每入柜1件快递，速递易将收取2~3元，而消费者如果超过24小时每天需要收费1元的这种“快递员付费+用户超期费”的付费模式，同样难以支持运转。在收费模式上，杨达卿发表了自己的看法，他认为，社区快递柜服务市场，目前还不到谈盈利模式的阶段，普遍处于消费培育期。它的赢利，如果仅仅是基于货柜谋赢利，或许永远不能赢利。因为智能快递柜是流通服务链的末端一环，掰掉了单独做赢利，很快将枯竭无利。需要靠生态互哺和增值服务，为整个流通服务链创造价值。在消费还没成熟和服务链条还没打通的情况下，收费是饮鸩止渴。智能快递柜是流通服务链的最末一环，谋求“以费养柜”，基本养不活柜；只有“以流养柜”，才可能养起全国一张网的智能柜。这个“流”是融通电商和物流服务的全流程，能通过大数据为消费者和货主提供延伸服务，这时的柜只是全流程的一个个水龙头，做全流程服务之下的柜才能活。反之，拧下来的水龙头很难活下来。

值得关注的是，速递易是第三方企业或商户提供的资源接口，从而使速递易资源最大化使用，速递易不参与物流过程，而由顺丰、申通、韵达、中通、普洛斯等联合推出的丰巢，自带用户流量，加速物流生态体系，有竞争优势。相比之下，第三方角色和单一的盈利模式让速递易在市场竞争中处于尴尬位置。

杨达卿认为，智能快递柜市场普遍亏损，是一个发展阶段的必然，目前在中国还属于消费培育期，但市场主体日益分化，一是，来自快递企业的智能快递柜，比如顺丰及申通等共建的丰巢、中邮旗下易邮柜，有订单导流和服务链接，网络布局大，容易把智能快递柜资源盘活。二是，来自设备生产制造企业，比如三泰控股旗下的速递易和中集旗下中集e栈，成为社会物流设备运营商，为快递物流企业承接服务，但获客能力较差，网络布局难，低频需求，经营上普遍困难；三是，基于闭环服务的智能柜经营者，比如专注校园递易智能，网络布局不需要很大，但服务于学生等群体，有高频需求，且不断植入服务内容，可以稳健经营。四是，电商企业推出自提智能柜，如京东和苏宁等针对一线城市推出智能柜，发展上具有不确定性，需要逐步打造开放性平台。

杨达卿对此给出了建议，快递柜企业价值在服务，“占地为王”的思维是传统商业时代的思维，需要摒弃。智能快递柜服务市场发展，一则，只有在把电商、快递等服务生态融通后，打破快递柜“社区孤岛”效应，才可能谋取商业利润；二是，只有在形成区域一张网，甚至全国一张网之后，才可能赢得更大的商业价值。

探索盈利新模式

速递易的投入相当大，越大的投入，亏损更加严重。速递易官网显示，速递易服务中国 79 座城市，布放运营智能快递柜5.6万个，合计箱格262万个。2016年快递入柜量约为11.7亿单，快递入柜率为3.7%。速递易2014、2015、2016年投件量分别为8,400万，2.1亿，4.4亿，年均复合增速73%，2016年入柜量占行业总量近40%。

可以看出线下网点规模较大，带来的是整体设备折旧及运营费用增加，致营业成本和费用也会随之增长，使速递易业务较上年同期亏损扩大。对此，三泰控股对速递易的业务重心进行了调整。据了解，公司受共享单车启发并总结分析了2016年在北京试点智能寄件业务经验的基础上，以“协作、共享”为设计理念，打造一款智能寄件服务产品——速递易“小黄筒”，随着“小黄筒”移动化、密集化的大规模投入使用，将为用户带来随时随地轻松完成投寄件的服务体验。

三泰控股在年报中提到，保持速递易5.6万套设备保有量，新增1万-3万套寄件边柜，铺设3万-10万套寄件小黄筒，力争全年各类终端设备保有量合计达15万套。速递易希望通过全新的寄件业务尝试达到盈利目的。

杨达卿认为，较好的运营模式应该是遵循几个原则，一则，基于开放性平台，如丰巢等智能柜运营能做到“旱涝保收”；二则，与电商等消费平台联通，如京东等智能柜，利于反向引导消费，成为社区智能消费柜台；三则，能与社区人群的良性互动，构筑包括广告等闭环服务生态。

杨达卿对《商学院》记者说，随着中国老龄化社会到来和人力成本不断高涨，未来的智能快递柜的应用，将不断提高。智能快递柜目前只是以最后一公里服务的补充设备，解决快递员和消费者时间错配的问题，但如果智能快递柜形成网络化布局后，第一，服务于商家，做直投广告。智能柜通过电子显示屏等可向固定人群的直投广告，有较直接的广告价值；第二，服务于消费者，做智能推销员。社区智能柜或成为一个社区“智能消费柜台”，依据服务后台的大数据，为社区消费者提供个性化的消费建议等。